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| 三菱財閥の重役豊川良平の長男順弥は子供の頃から、機械いじり、機械工作が大好きで、26歳の頃、辻啓信と共に白揚社を設立する。また発明好きでジャイロによる船の自動操舵の特許を取り、アメリカに渡り有名なスペリー社との交渉を始める。 一方自動車にも関心が深く、2年間の滞在中に大学にも出入りをし、自動車技術だけでなく、工場経営や機械工作も学ぶ。 大正6年(1917年)に機械輸入業も始め、蒔田鉄司を指導し、自動車の設計と製作を始める。 その製品第1号がアレス号であり、小型化したものがオートモ号である。 当初は空冷、後に水冷エンジンとしており、アレス号は小型から中型、オートモ号は小型のみである。 水冷エンジンのオートモ号はトヨタ博物館でレストアされ展示されている。 |
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| 保管場所 | : | トヨタ博物館 (〒480-1131 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番100号) | |
| 製作(製造)年 | : | 1923 | |
| 製作者(社) | : | 白楊社,豊川 順弥 | |
| 資料の種類 | : | 量産車 | |
| 現状 | : | 展示(動態)・公開 | |
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| 車名 / 製作 |
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| 車名 | : | オートモ(アレス) |  |
| モデル名 | : | Ｓ(Ｍ) | |
| 会社名 | : | 白揚社 | |
| 製作年 | : | 1923(1926) | |
| 設計者 | : | 豊川順弥 | |
| 協力者 | : | 池永 羆 | |
| 車種・用途 | : | 小型乗用 | |
| 実車所在/模型 | : | トヨタ博物館 |
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| 型式 / 重量 |
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| スタイル | : | フェートン | |
| ドア数 | : | 2ドア | |
| 乗員 | : | 4(5)名 | |
| 車両重量 | : | 450(600)kg | |
| エピソード | : | オートモ：230台、アレス：500台製作 |
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| 車体 / 寸法 |
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| 構造 | : | 木骨鋼板 | |
| バンパー | : | なし | |
| ステップ | : | あり | |
| 全長 | : | 3030(3600)mm | |
| 全幅 | : | 1210(1300)mm | |
| 全高 | : | 1300(1600)mm | |
| タイヤサイズ | : | 3.50-20(26) | |
| 特徴 | : | 手造り板金ボディ |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 |
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| フレーム | : | 鋼板、梯子型 | |
| 前軸 | : | リジッド、1/2リーフ縦置 | |
| 後軸 | : | リジッド、リーフ縦置 | |
| 軸距 | : | 2200(2600)mm | |
| 前トレッド×後トレッド | : | 1010(1100)mm | |
| 車高調整 | : | なし | |
| ステアリング | : | 丸ハンドル | |
| ダンパー | : | なし | |
| スタビライザー | : | なし | |
| 走行安定装置 | : | なし |
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| 機関 / 寸法 / 出力 |
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| 冷却/気筒配列 | : | 空(水)/直列4 | |
| 弁機構 | : | ＯＨＶ(ＳＶ) | |
| 気化器 | : | ゼブラ | |
| 内程×行程 | : | 59×86(70×115)mm | |
| 排気量 | : | 945(1770)cc | |
| 点火系 | : | 沢藤、マグネト式 | |
| 最高出力/回転数 | : | 9/12HP/2600rpm(12/20HP/2600rpm) | |
| 排気浄化 | : | 消音マフラーのみ | |
| 過給機 | : | なし | |
| 可変システム | : | 点火時期手動 | |
| 特徴 | : | OHV第1号エンジン
始：空冷で冷却ファン付
後：水冷に変更 |
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| 参考文献 | : | 三栄書房、国産自動車100年の執跡(1978年)、トヨタ博物館資料 | |
| その他事項 | : | シャシー重量:400(500)kg;前照灯:電灯式;ワイパー:なし;ウォッシャ:なし;足ブレーキ:後2輪ドラム;手ブレーキ:センター・バンド式;燃料噴射:なし;比出力:10.2(12.5)HP/L;最高速度:60(80)km/h; | |
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